Wanneer jy 'n motor sien, is jou eerste indruk waarskynlik die kleur van die bakwerk. Vandag is 'n pragtige blink verf een van die basiese standaarde vir motorvervaardiging. Maar meer as honderd jaar gelede was die verf van 'n motor nie 'n maklike taak nie, en dit was baie minder mooi as wat dit vandag is. Hoe het motorverf ontwikkel tot die mate wat dit vandag het? Surley sal jou die geskiedenis van die ontwikkeling van motorverfbedekkingstegnologie vertel.
Tien sekondes om die volledige teks te verstaan:
1,Lakhet in China ontstaan, het die Weste na die industriële rewolusie gelei.
2, Die natuurlike basismateriaal verf droog stadig, wat die doeltreffendheid van die motorvervaardigingsproses beïnvloed, DuPont het vinnigdrogende uitgevindnitroverf.
3, Spuitgewerevervang borsels, wat 'n meer eenvormige verffilm gee.
4, Van alkied na akriel, die strewe na duursaamheid en diversiteit is voortdurend.
5, Van "spuit" tot die "dooplaag"Met 'n lakbad kom die voortdurende strewe na die kwaliteit van verf nou by fosfatering en elektroafsetting.
6, Vervanging metwatergebaseerde verfin die nastrewing van omgewingsbeskerming.
7, Nou en in die toekoms word die skildertegnologie al hoe meer buite verbeelding,selfs sonder verf.
Die hoofrol van verf is anti-veroudering
Die meeste mense se persepsie van die rol van verf is om items briljante kleure te gee, maar vanuit 'n industriële vervaardigingsoogpunt is kleur eintlik 'n sekondêre behoefte; roes en anti-veroudering is die hoofdoel. Van die vroeë dae van yster-hout-kombinasie tot die suiwer metaalwit bakwerk van vandag, benodig die motorbak verf as 'n beskermende laag. Die uitdagings wat die verflaag die hoof moet bied, is natuurlike slytasie soos son, sand en reën, fisiese skade soos skraap, vryf en botsing, en erosie soos sout en dieremis. In die evolusie van verftegnologie ontwikkel die proses stadig al hoe meer doeltreffende en duursame en pragtige velle vir die bakwerk om hierdie uitdagings beter die hoof te bied.
Lak uit China
Lak het 'n baie lang geskiedenis en, skandelik, het die leidende posisie in laktegnologie aan China behoort voor die Industriële Revolusie. Die gebruik van lak dateer terug tot die Neolitiese era, en na die Strydende State-tydperk het vakmanne tungolie gebruik wat uit die sade van die tungboom onttrek is en natuurlike rou lak bygevoeg om 'n mengsel van verf te maak, hoewel lak destyds 'n luukse item vir die adel was. Na die stigting van die Ming-dinastie het Zhu Yuanzhang begin om 'n regeringslakbedryf op te rig, en verftegnologie het vinnig ontwikkel. Die eerste Chinese werk oor verftegnologie, "The Book of Painting", is saamgestel deur Huang Cheng, 'n lakmaker in die Ming-dinastie. Danksy die tegniese ontwikkeling en interne en eksterne handel het lakware 'n volwasse handwerkbedryfstelsel in die Ming-dinastie ontwikkel.
Die mees gesofistikeerde tung-olieverf van die Ming-dinastie was die sleutel tot skeepsvervaardiging. Die sestiende-eeuse Spaanse geleerde Mendoza het in "History of the Greater China Empire" genoem dat Chinese skepe wat met tung-olie bedek is, twee keer die lewensduur van Europese skepe gehad het.
In die middel van die 18de eeu het Europa uiteindelik die tegnologie van tung-olieverf bemeester, en die Europese verfbedryf het geleidelik vorm aangeneem. Die grondstof tung-olie was, benewens die gebruik vir lak, ook 'n belangrike grondstof vir ander nywerhede, steeds gemonopoliseer deur China, en het 'n belangrike industriële grondstof vir die twee industriële revolusies geword tot die vroeë 20ste eeu, toe die tungbome wat in Noord- en Suid-Amerika oorgeplant is, vorm aangeneem het, wat China se monopolie van grondstowwe verbreek het.
Droging neem nie meer tot 50 dae nie
In die vroeë 20ste eeu is motors steeds vervaardig met natuurlike basisverf soos lynolie as 'n bindmiddel.
Selfs Ford, wat baanbrekerswerk gedoen het met die produksielyn om motors te bou, het amper tot die uiterste slegs Japannese swart verf gebruik om vervaardigingspoed na te streef, want dit droog die vinnigste, maar dit is immers steeds 'n natuurlike basismateriaalverf, en die verflaag benodig steeds meer as 'n week om droog te word.
In die 1920's het DuPont gewerk aan 'n vinnig-drogende nitroselluloseverf (ook bekend as nitroselluloseverf) wat motorvervaardigers laat glimlag het, omdat hulle nie meer aan motors met sulke lang verfsiklusse hoef te werk nie.
Teen 1921 was DuPont reeds 'n leier in die vervaardiging van nitraat-rolprentfilms, aangesien hulle hulle tot nitrosellulose-gebaseerde nie-plofstofprodukte gewend het om die enorme kapasiteitsfasiliteite wat hulle tydens die oorlog gebou het, te absorbeer. Op 'n warm Vrydagmiddag in Julie 1921 het 'n werker by 'n DuPont-filmfabriek 'n vat nitraatkatoenvesel op die dok gelos voordat hy die werk verlaat het. Toe hy dit Maandagoggend weer oopmaak, het hy gevind dat die emmer in 'n helder, viskose vloeistof verander het wat later die basis vir nitroselluloseverf sou word. In 1924 het DuPont DUCO-nitroselluloseverf ontwikkel, deur nitrosellulose as die hoofgrondstof te gebruik en sintetiese harse, weekmakers, oplosmiddels en verdunners by te voeg om dit te meng. Die grootste voordeel van nitroselluloseverf is dat dit vinnig droog word, in vergelyking met natuurlike basisverf wat 'n week of selfs weke neem om droog te word, neem nitroselluloseverf slegs 2 uur om droog te word, wat die spoed van verfwerk aansienlik verhoog het. In 1924 het byna alle produksielyne van General Motors Duco-nitroselluloseverf gebruik.
Natuurlik het nitroselluloseverf sy nadele. As dit in 'n vogtige omgewing gespuit word, sal die film maklik wit word en sy glans verloor. Die gevormde verfoppervlak het swak korrosiebestandheid teen petroleumgebaseerde oplosmiddels, soos petrol, wat die verfoppervlak kan beskadig, en die oliegas wat tydens hervulling uitlek, kan die agteruitgang van die omliggende verfoppervlak versnel.
Vervanging van borsels met spuitpistole om ongelyke lae verf op te los
Benewens die eienskappe van die verf self, is die verfmetode ook baie belangrik vir die sterkte en duursaamheid van die verfoppervlak. Die gebruik van spuitpistole was 'n belangrike mylpaal in die geskiedenis van verftegnologie. Die spuitpistool is in 1923 ten volle in die industriële verfveld en in 1924 in die motorbedryf bekendgestel.
Die DeVilbiss-familie het dus DeVilbiss gestig, 'n wêreldbekende maatskappy wat spesialiseer in verstuiwingstegnologie. Later is Alan DeVilbiss se seun, Tom DeVilbiss, gebore. Dr. Alan DeVilbiss se seun, Tom DeVilbiss, het sy vader se uitvinding verder as die mediese veld geneem. DeVilbiss het sy vader se uitvindings verder as die mediese veld geneem en die oorspronklike verstuiver in 'n spuitpistool vir verftoediening omskep.
In die veld van industriële verfwerk word borsels vinnig verouderd deur spuitpistole. deVilbiss werk al meer as 100 jaar in die veld van verstuiwing en is nou die leier op die gebied van industriële spuitpistole en mediese verstuivers.
Van alkied tot akriel, meer duursaam en sterker
In die 1930's is alkiedhars-emaljeverf, ook bekend as alkied-emaljeverf, in die motorverfproses bekendgestel. Die metaaldele van die motorbak is met hierdie tipe verf gespuit en dan in 'n oond gedroog om 'n baie duursame verffilm te vorm. In vergelyking met nitroselluloseverf is alkied-emaljeverf vinniger om aan te wend, en benodig slegs 2 tot 3 stappe in vergelyking met 3 tot 4 stappe vir nitroselluloseverf. Emaljeverf droog nie net vinnig nie, maar is ook bestand teen oplosmiddels soos petrol.
Die nadeel van alkied-emaljes is egter dat hulle bang is vir sonlig, en in sonlig sal die verffilm teen 'n versnelde tempo geoksideer word en die kleur sal gou vervaag en dof word, soms kan hierdie proses selfs binne net 'n paar maande plaasvind. Ten spyte van hul nadele, is alkiedharse nie heeltemal uitgeskakel nie en is steeds 'n belangrike deel van vandag se bedekkingstegnologie. Termoplastiese akrielverf het in die 1940's verskyn, wat die dekoratiewe en duursaamheid van die afwerking aansienlik verbeter het, en in 1955 het General Motors begin om motors met 'n nuwe akrielhars te verf. Die reologie van hierdie verf was uniek en het bespuiting met 'n lae vastestofinhoud vereis, wat dus veelvuldige lae vereis het. Hierdie oënskynlik nadelige eienskap was destyds 'n voordeel omdat dit die insluiting van metaalvlokkies in die bedekking toegelaat het. Die akrielvernis is met 'n baie lae aanvanklike viskositeit gespuit, wat die metaalvlokkies toegelaat het om plat te druk om 'n weerkaatsende laag te vorm, en toe het die viskositeit vinnig toegeneem om die metaalvlokkies in plek te hou. So is metaalverf gebore.
Dit is opmerklik dat hierdie tydperk 'n skielike vooruitgang in akrielverftegnologie in Europa gesien het. Dit het voortgespruit uit die beperkings wat na die Tweede Wêreldoorlog op die Europese Spilande ingestel is, wat die gebruik van sommige chemiese materiale in industriële vervaardiging beperk het, soos nitrosellulose, 'n grondstof wat nodig is vir nitroselluloseverf, wat gebruik kon word om plofstof te maak. Met hierdie beperking het maatskappye in hierdie lande begin fokus op emaljeverftegnologie en 'n akriel-uretaanverfstelsel ontwikkel. Toe Europese verf die Verenigde State in 1980 binnegekom het, was Amerikaanse motorverfstelsels ver van Europese mededingers.
Outomatiese proses van fosfatering en elektroforese vir die nastrewing van gevorderde verfgehalte
Die twee dekades na die Tweede Wêreldoorlog was 'n tydperk van verhoogde gehalte van bakbedekkings. In hierdie tyd in die Verenigde State, benewens vervoer, het motors ook die eienskap gehad om sosiale status te verbeter, so motor-eienaars wou hê dat hul motors meer luuks moes lyk, wat vereis het dat die verf meer blink en in mooier kleure moes lyk.
Vanaf 1947 het motormaatskappye begin om metaaloppervlakke te fosfatiseer voor verf, as 'n manier om die adhesie en korrosiebestandheid van die verf te verbeter. Die onderlaag is ook verander van spuit- na dompellaag, wat beteken dat die bakdele in 'n poel verf gedoop word, wat dit meer eenvormig en die laag meer omvattend maak, wat verseker dat moeilik bereikbare plekke soos holtes ook geverf kan word.
In die 1950's het motormaatskappye gevind dat hoewel die dompelbedekkingsmetode gebruik is, 'n gedeelte van die verf steeds in die daaropvolgende proses met oplosmiddels afgewas sou word, wat die doeltreffendheid van roesvoorkoming verminder het. Om hierdie probleem op te los, het Ford in 1957 kragte saamgespan met PPG onder leiding van dr. George Brewer. Onder leiding van dr. George Brewer het Ford en PPG die elektroafsettingsbedekkingsmetode ontwikkel wat nou algemeen gebruik word.
Ford het toe in 1961 die wêreld se eerste anodiese elektroforetiese verfwinkel gestig. Die aanvanklike tegnologie was egter gebrekkig, en PPG het in 1973 'n superieure katodiese elektroforetiese bedekkingstelsel en ooreenstemmende bedekkings bekendgestel.
Verf om mooi te hou om besoedeling te verminder vir watergebaseerde verf
In die middel tot laat 70's het die bewustheid van energiebesparing en omgewingsbeskerming wat deur die oliekrisis meegebring is, ook 'n groot impak op die verfbedryf gehad. In die 80's het lande nuwe regulasies vir vlugtige organiese verbindings (VOS) ingestel, wat akrielverfbedekkings met 'n hoë VOS-inhoud en swak duursaamheid onaanvaarbaar vir die mark gemaak het. Daarbenewens verwag verbruikers ook dat die effekte van bakverf ten minste 5 jaar sal hou, wat vereis dat die duursaamheid van die verfafwerking aangespreek word.
Met die deursigtige laklaag as 'n beskermende laag hoef die interne kleurverf nie so dik soos voorheen te wees nie, slegs 'n uiters dun lagie is nodig vir dekoratiewe doeleindes. UV-absorbeerders word ook by die laklaag gevoeg om die pigmente in die deursigtige laag en die onderlaag te beskerm, wat die lewensduur van die onderlaag en kleurverf aansienlik verhoog.
Die verftegniek is aanvanklik duur en word gewoonlik slegs op hoë-end modelle gebruik. Boonop was die duursaamheid van die deursigtige laag swak, en dit sou gou afskilfer en herverf benodig. In die volgende dekade het die motorbedryf en die verfbedryf egter gewerk om die bedekkingstegnologie te verbeter, nie net deur die koste te verminder nie, maar ook deur nuwer oppervlakbehandelings te ontwikkel wat die lewensduur van die deursigtige laag dramaties verbeter het.
Die toenemend verstommende skildertegnologie
Toekomstige bedekkings is 'n hoofstroomontwikkelingstendens, sommige mense in die bedryf glo dat geen-verf tegnologie. Hierdie tegnologie het eintlik in ons lewens binnegedring, en die doppe van alledaagse tot huishoudelike toestelle het eintlik geen-verf tegnologie gebruik. Die doppe voeg die ooreenstemmende kleur van nano-vlak metaalpoeier by die spuitgietproses, wat die doppe direk met helder kleure en metaaltekstuur vorm, wat glad nie meer geverf hoef te word nie, wat die besoedeling wat deur verf veroorsaak word, aansienlik verminder. Natuurlik word dit ook wyd gebruik in motors, soos afwerking, sierrooster, truspieëldoppe, ens.
'n Soortgelyke beginsel word in die metaalsektor gebruik, wat beteken dat metaalmateriale wat sonder verf gebruik word, in die toekoms reeds 'n beskermende laag of selfs 'n kleurlaag by die fabriek sal hê. Hierdie tegnologie word tans in die lugvaart- en militêre sektore gebruik, maar dit is nog ver van beskikbaar vir burgerlike gebruik, en dit is nie moontlik om 'n wye reeks kleure aan te bied nie.
OpsommingVan borsels tot gewere tot robotte, van natuurlike plantverf tot hoëtegnologie-chemiese verf, van die nastrewing van doeltreffendheid tot die nastrewing van gehalte tot die nastrewing van omgewingsgesondheid, die nastrewing van verftegnologie in die motorbedryf het nie opgehou nie, en die graad van tegnologie word al hoe hoër. Die skilders wat vroeër borsels vasgehou het en in die strawwe omgewing gewerk het, sou nie verwag dat vandag se motorverf so gevorderd is en steeds ontwikkel nie. Die toekoms sal 'n meer omgewingsvriendelike, intelligente en doeltreffende era wees.
Plasingstyd: 20 Augustus 2022
