As jy 'n motor sien, sal jou eerste indruk waarskynlik die kleur van die liggaam wees. Vandag is 'n pragtige blink verf een van die basiese standaarde vir motorvervaardiging. Maar meer as honderd jaar gelede was dit nie 'n maklike taak om 'n motor te verf nie, en dit was baie minder mooi as wat dit vandag is. Hoe het motorverf ontwikkel tot die mate wat dit vandag het? Surley sal jou die geskiedenis van die ontwikkeling van motorverfbedekkingstegnologie vertel.
Tien sekondes om die volledige teks te verstaan:
1,Lakontstaan in China, die Weste gelei na die industriële rewolusie.
2, Die natuurlike basismateriaal verf droog stadig, wat die doeltreffendheid van die motorvervaardigingsproses beïnvloed, DuPont het vinnig droog uitgevindnitro verf.
3, Spuitgewerevervang kwaste, wat meer eenvormige verffilm gee.
4, Van alkid tot akriel, is die strewe na duursaamheid en diversiteit aan die gang.
5, Van "spuit" tot die "dipbedekking"met lakbad kom die voortdurende strewe na die kwaliteit van verf nou tot fosfatering en elektrodeposisie.
6, Vervanging metwater-gebaseerde verfin die strewe na omgewingsbeskerming.
7, Nou en in die toekoms word die skildertegnologie meer en meer bo verbeelding,selfs sonder verf.
Die hoofrol van verf is anti-veroudering
Die meeste mense se persepsie van die rol van verf is om items briljante kleure te gee, maar vanuit 'n industriële vervaardigingsoogpunt is kleur eintlik 'n sekondêre behoefte; roes en anti-veroudering is die hoofdoel. Van die vroeë dae van yster-hout kombinasie tot die suiwer metaal wit liggaam van vandag, het die karbak verf nodig as 'n beskermende laag. Die uitdagings wat die verflaag die hoof moet bied, is natuurlike slytasie soos son, sand en reën, fisiese skade soos skraap, vryf en botsing, en erosie soos sout en dieremis. In die evolusie van verftegnologie ontwikkel die proses stadigaan meer en meer doeltreffende en duursame en pragtige velle vir die bakwerk om hierdie uitdagings beter die hoof te bied.
Lak uit China
Lak het 'n baie lang geskiedenis en, skandelik, het die leidende posisie in laktegnologie aan China behoort voor die Industriële Revolusie. Die gebruik van lak dateer terug so ver as die Neolitiese era, en na die Oorlogende State-tydperk het vakmanne tungolie gebruik wat uit die saad van die tungboom onttrek is en natuurlike rou lak bygevoeg om 'n mengsel van verf te maak, hoewel lak destyds 'n luukse item vir die adel. Na die stigting van die Ming-dinastie het Zhu Yuanzhang begin om 'n regeringslakbedryf op die been te bring, en verftegnologie het vinnig ontwikkel. Die eerste Chinese werk oor verftegnologie, "The Book of Painting", is saamgestel deur Huang Cheng, 'n lakvervaardiger in die Ming-dinastie. Danksy die tegniese ontwikkeling en interne en eksterne handel het lakwerk 'n volwasse handwerkbedryfstelsel in die Ming-dinastie ontwikkel.
Die mees gesofistikeerde tung-olieverf van die Ming-dinastie was die sleutel tot skeepsvervaardiging. Die sestiende-eeuse Spaanse geleerde Mendoza het in "History of the Greater China Empire" genoem dat Chinese skepe wat met tungolie bedek is, twee keer die lewensduur van Europese skepe gehad het.
In die middel van die 18de eeu het Europa uiteindelik die tegnologie van tung-olieverf gekraak en bemeester, en die Europese verfbedryf het geleidelik vorm aangeneem. Die grondstof tungolie, behalwe dat dit vir lak gebruik is, was ook 'n belangrike grondstof vir ander nywerhede, wat steeds deur China gemonopoliseer is, en het 'n belangrike industriële grondstof geword vir die twee industriële revolusies tot die vroeë 20ste eeu, toe die tungbome oorgeplant is in Noord- en Suid-Amerika vorm aangeneem het, wat China se monopolie van grondstowwe verbreek het.
Droog duur nie meer tot 50 dae nie
In die vroeë 20ste eeu is motors steeds gemaak met natuurlike basisverf soos lynolie as 'n bindmiddel.
Selfs Ford, wat die produksielyn begin het om motors te bou, het amper tot die uiterste Japannese swart verf gebruik om vervaardigingspoed na te streef omdat dit die vinnigste droog word, maar dit is immers steeds 'n natuurlike basismateriaalverf, en die verflaag steeds benodig meer as 'n week om droog te word.
In die 1920's het DuPont aan 'n vinnigdrogende nitroselluloseverf (ook bekend as nitroselluloseverf) gewerk wat motorvervaardigers laat glimlag het, en hoef nie meer op motors met sulke lang verfsiklusse te werk nie.
Teen 1921 was DuPont reeds 'n leier in die vervaardiging van nitraat-rolprentfilms, aangesien dit na nitrosellulose-gebaseerde nie-plofstofprodukte gewend het om die groot kapasiteitsfasiliteite wat hy tydens die oorlog gebou het, te absorbeer. Op 'n warm Vrydagmiddag in Julie 1921 het 'n werker by 'n DuPont-filmaanleg 'n vat nitraatkatoenvesel op die beskuldigdebank gelos voordat hy werk verlaat het. Toe hy dit Maandagoggend weer oopmaak, het hy gevind dat die emmer in 'n helder, viskose vloeistof verander het wat later die basis vir nitroselluloseverf sou word. In 1924 het DuPont DUCO nitroselluloseverf ontwikkel en nitrosellulose as die hoofgrondstof gebruik en sintetiese harse, weekmakers, oplosmiddels en verdunners bygevoeg om dit te meng. Die grootste voordeel van nitroselluloseverf is dat dit vinnig droog word, in vergelyking met natuurlike basisverf wat 'n week of selfs weke neem om droog te word, neem nitroselluloseverf net 2 ure om droog te word, wat die spoed van verf aansienlik verhoog. in 1924 het byna alle produksielyne van General Motors Duco-nitroselluloseverf gebruik.
Natuurlik het nitroselluloseverf sy nadele. As dit in 'n vogtige omgewing gespuit word, sal die film maklik wit word en sy glans verloor. Die gevormde verfoppervlak het swak korrosiebestandheid teen petroleumgebaseerde oplosmiddels, soos petrol, wat die verfoppervlak kan beskadig, en die oliegas wat uitlek tydens hervulling kan die agteruitgang van die omliggende verfoppervlak versnel.
Vervanging van borsels met spuitgewere om ongelyke lae verf op te los
Benewens die eienskappe van die verf self, is die verfmetode ook baie belangrik vir die sterkte en duursaamheid van die verfoppervlak. Die gebruik van spuitgewere was 'n belangrike mylpaal in die geskiedenis van verftegnologie. Die spuitpistool is in 1923 volledig in die industriële verfveld ingebring en in 1924 in die motorbedryf.
Die DeVilbiss-familie het dus DeVilbiss gestig, 'n wêreldbekende maatskappy wat spesialiseer in atomiseringstegnologie. Later is Alan DeVilbiss se seun, Tom DeVilbiss, gebore. Dr. Alan DeVilbiss se seun, Tom DeVilbiss, het sy pa se uitvinding verby die mediese veld geneem. DeVilbiss het sy pa se uitvindings buite die mediese veld geneem en die oorspronklike verstuiver omskep in 'n spuitpistool vir verftoepassing.
Op die gebied van industriële verf word kwaste vinnig verouderd deur spuitgewere. deVilbiss werk al vir meer as 100 jaar op die gebied van atomisering en is nou die leier op die gebied van industriële spuitgewere en mediese verstuivers.
Van alkyd tot akriel, duursaamer en sterker
In die 1930's is alkidhars-emaljeverf, waarna verwys word as alkyd-emaljeverf, in die motorverfproses ingebring. Die metaaldele van die motorbak is met hierdie tipe verf gespuit en dan in 'n oond gedroog om 'n baie duursame verffilm te vorm. In vergelyking met nitrosellulose-verf, is alkied-emaljeverf vinniger om aan te wend, wat slegs 2 tot 3 stappe benodig in vergelyking met 3 tot 4 stappe vir nitroselluloseverf. Emaljeverf droog nie net vinnig nie, maar is ook bestand teen oplosmiddels soos petrol.
Die nadeel van alkied-emaljes is egter dat hulle bang is vir sonlig, en in sonlig sal die verffilm teen 'n versnelde tempo geoksideer word en die kleur sal gou vervaag en dof word, soms kan hierdie proses selfs binne 'n paar maande wees. . Ten spyte van hul nadele, is alkiedharse nie heeltemal uitgeskakel nie en is dit steeds 'n belangrike deel van vandag se deklaagtegnologie. Termoplastiese akrielverf het in die 1940's verskyn, wat die dekoratiewe en duursaamheid van die afwerking aansienlik verbeter het, en in 1955 het General Motors begin om motors met 'n nuwe akrielhars te verf. Die reologie van hierdie verf was uniek en het bespuiting teen 'n lae vastestofinhoud vereis, wat dus veelvuldige lae vereis het. Hierdie oënskynlik nadelige eienskap was destyds 'n voordeel omdat dit die insluiting van metaalvlokkies in die deklaag moontlik gemaak het. Die akrielvernis is met 'n baie lae aanvanklike viskositeit gespuit, sodat die metaalvlokkies afgeplat kon word om 'n reflektiewe laag te vorm, en dan het die viskositeit vinnig toegeneem om die metaalvlokkies in plek te hou. So is metaalverf gebore.
Dit is opmerklik dat hierdie tydperk 'n skielike vooruitgang in akrielverftegnologie in Europa gesien het. Dit het gespruit uit die beperkings wat na die Tweede Wêreldoorlog op die Europese As-lande ingestel is, wat die gebruik van sekere chemiese materiale in industriële vervaardiging beperk het, soos nitrosellulose, 'n grondstof wat nodig is vir nitroselluloseverf, wat gebruik kan word om plofstof te maak. Met hierdie beperking het maatskappye in hierdie lande begin fokus op emaljeverftegnologie en 'n akriel-uretaanverfstelsel ontwikkel. toe Europese verf die Verenigde State in 1980 binnegekom het, was Amerikaanse motorverfstelsels ver van Europese mededingers.
Outomatiese proses van fosfatering en elektroforese vir die strewe na die gevorderde verfkwaliteit
Die twee dekades na die Tweede Wêreldoorlog was 'n tydperk van verhoogde kwaliteit van liggaamsbedekkings. Op hierdie tydstip in die Verenigde State het motors, benewens vervoer, ook die eienskap gehad om sosiale status te verbeter, so motoreienaars wou hê dat hul motors meer luukse lyk, wat vereis het dat die verf meer blink en in mooier kleure lyk.
Vanaf 1947 het motormaatskappye begin om metaaloppervlaktes te fosfatiseer voordat dit geverf word, as 'n manier om die adhesie- en korrosiebestandheid van die verf te verbeter. Die onderlaag is ook verander van spuit- na dipbedekking, wat beteken dat die liggaamsdele in 'n poel verf gedoop word, wat dit meer eenvormig maak en die bedekking meer omvattend, wat verseker dat moeilik bereikbare plekke soos holtes ook geverf kan word .
In die 1950's het motormaatskappye gevind dat hoewel die dipbedekkingsmetode gebruik is, 'n gedeelte van die verf steeds in die daaropvolgende proses met oplosmiddels afgewas sal word, wat die doeltreffendheid van roesvoorkoming verminder. Om hierdie probleem op te los, het Ford in 1957 kragte saamgesnoer met PPG onder leiding van dr. George Brewer. Onder leiding van dr. George Brewer het Ford en PPG die elektrodeposisie-bedekkingsmetode ontwikkel wat nou algemeen gebruik word.
Ford het toe die wêreld se eerste anodiese elektroforetiese verfwinkel gestig in 1961. Die aanvanklike tegnologie was egter gebrekkig, en PPG het 'n voortreflike katodiese elektroforetiese bedekkingstelsel en ooreenstemmende bedekkings in 1973 ingestel.
Verf om mooi te hou om besoedeling vir watergebaseerde verf te verminder
In die middel tot laat 70's het die bewustheid van energiebesparing en omgewingsbeskerming wat deur die oliekrisis gebring is, ook 'n groot impak op die verfbedryf gehad. In die 80's het lande nuwe regulasies vir vlugtige organiese verbindings (VOC) ingestel, wat akrielverfbedekkings met 'n hoë VOC-inhoud en swak duursaamheid vir die mark onaanvaarbaar gemaak het. Daarbenewens verwag verbruikers ook dat liggaamsverfeffekte ten minste 5 jaar sal hou, wat vereis dat die duursaamheid van die verfafwerking aangespreek word.
Met die deursigtige laklaag as beskermende laag hoef die interne kleurverf nie so dik soos voorheen te wees nie, slegs 'n uiters dun laag is nodig vir dekoratiewe doeleindes. UV-absorbeerders word ook by die laklaag gevoeg om die pigmente in die deursigtige laag en die onderlaag te beskerm, wat die lewensduur van die onderlaag en kleurverf aansienlik verhoog.
Die skildertegniek is aanvanklik duur en word oor die algemeen slegs op hoë-end modelle gebruik. Die duursaamheid van die deursigtige laag was ook swak, en dit sou gou afskilfer en herverf vereis. In die daaropvolgende dekade het die motorbedryf en die verfbedryf egter gewerk om die deklaagtegnologie te verbeter, nie net deur die koste te verminder nie, maar ook deur nuwer oppervlakbehandelings te ontwikkel wat die lewe van die helderjas dramaties verbeter het.
Die toenemend wonderlike skildertegnologie
Toekomstige coating hoofstroom ontwikkeling tendens, sommige mense in die bedryf glo dat geen-verf tegnologie. Hierdie tegnologie het eintlik tot in ons lewens deurgedring, en die skulpe van alledaagse tot huishoudelike toestelle het eintlik geen-verf-tegnologie gebruik. Die skulpe voeg die ooreenstemmende kleur van nano-vlak metaalpoeier in die spuitgietproses by, wat die skulpe direk vorm met briljante kleure en metaaltekstuur, wat glad nie meer geverf hoef te word nie, wat die besoedeling wat deur verf veroorsaak word, aansienlik verminder. Dit word natuurlik ook wyd gebruik in motors, soos afwerking, sierrooster, truspieëlskulpe, ens.
’n Soortgelyke beginsel word in die metaalsektor gebruik, wat beteken dat metaalmateriaal wat sonder verf gebruik word in die toekoms reeds by die fabriek ’n beskermende laag of selfs ’n kleurlaag sal hê. Hierdie tegnologie word tans in die lugvaart- en militêre sektore gebruik, maar dit is nog lank nie beskikbaar vir burgerlike gebruik nie, en dit is nie moontlik om 'n wye verskeidenheid kleure aan te bied nie.
Opsomming: Van borsels tot gewere tot robotte, van natuurlike plantverf tot hoëtegnologie chemiese verf, van die strewe na doeltreffendheid tot die strewe na kwaliteit tot die strewe na omgewingsgesondheid, die strewe na verftegnologie in die motorbedryf het nie opgehou nie, en die graad van tegnologie word al hoe hoër. Die skilders wat voorheen kwaste vasgehou en in die harde omgewing gewerk het, sou nie verwag dat vandag se motorverf so gevorderd is en steeds besig is om te ontwikkel nie. Die toekoms sal 'n meer omgewingsvriendelike, intelligente en doeltreffende era wees.
Pos tyd: Aug-20-2022
