Verfprosesstelsel gebruik
01
Die algemene coating proses stelsel kan verdeel word volgens die coating, twee coating stelsel (primer + top coat); drie deklaagstelsel (onderlaag + medium laag + bolaag of metaalflitsverf / bedek ligte vernis); vier coating stelsel (onderlaag + medium coating + top coat + dek ligte vernis, geskik vir luukse motors met hoër coating vereistes).
Oor die algemeen, die mees algemene is die drie-coating stelsel, die dekoratiewe vereistes van 'n hoë motor liggaam, bus en toeriste motor liggaam, vragmotor kajuit gebruik oor die algemeen die drie-coating stelsel.
Volgens die droogtoestande kan dit in droogstelsel en selfdroogstelsel verdeel word. Die droogstelsel is geskik vir massamonteerlynproduksie; die selfdroogstelsel is geskik vir klein bondelproduksie van motorverf en groot spesiale motorverfverf.
Die algemene bedekkingsproses van groot bus- en stasiewabak is soos volg:
Voorbehandeling (olieverwydering, roesverwydering, skoonmaak, tafelverstelling) fosfatering skoonmaak droë onderlaag droë stopverf growwe skraping (droog, maal, vee) stopverf fyn skraap (droog, maal, vee) in die deklaag (droog, maal, vee) aantrek (vinnig droog, droog, maal, vee) boonste verf (droog of bedek) kleurskeiding (droog)
Voorste oppervlak behandeling proses
02
Om 'n hoë kwaliteit deklaag te verkry, word die voorbehandeling van die deklaagoppervlak voor verf die verfoppervlakbehandeling genoem. Die voorste oppervlakbehandeling is die basis van die deklaagproses, wat 'n groot impak op die kwaliteit van die hele deklaag het, hoofsaaklik insluitend oppervlakskoonmaak (olieverwydering, roesverwydering, stofverwydering, ens.) en fosfateringbehandeling.
Daar is verskeie metodes om oppervlak skoon te maak:
(1) Maak skoon met warm loog en skrop met organiese oplosmiddel om olie te verwyder; poleer met 320-400 skuurpapier op die oppervlak van FRP, en maak dan skoon met organiese oplosmiddel om filmverwyderaar te verwyder; Geelroes op die oppervlak van die motorbak moet met fosforsuur skoongemaak word om te verseker dat die deklaag uitstekende korrosiebestandheid en goeie adhesie aan die oppervlak van die deklaag het.
(2) Verskeie chemiese behandeling van die skoongemaakte oppervlak van die bedekte metaaldele om die adhesie- en korrosiebestandheid van die verffilm te verbeter. Spesiale chemiese behandeling van staalplaatonderdele om die kombinasiekrag van verffilm en substraat te verbeter.
(3) Gebruik meganiese metodes om die bewerkingsdefekte van die deklaagmateriaal en die grofheid wat nodig is om die deklaagfilm te skep, te verwyder. Fosfaatbehandeling het integrale inspuiting en integrale onderdompeling. Dun film sinksout vinnige fosfoleringsbehandeling, gefosfoleerde membraanmassa is 1-3g / m, membraan is 1-2 μm dik, kristalgrootte is 1-10 μm, kan gefosfoleer word deur lae temperatuur 25-35 ℃ of medium temperatuur 50 -70 ℃.
Atoepassing
03
1. Spuit onderlaag
Primer coating is die basis van die hele coating, en die kombinasie krag en korrosie voorkoming van motor coating en metaal word hoofsaaklik daardeur bereik. Onderlaag moet gekies word met sterk roesweerstand (soutbespuiting 500h), sterk adhesie met die substraat (kan terselfdertyd by 'n verskeidenheid substraatmateriale aanpas), goeie kombinasie met medium laag of bolaag, goeie deklaag meganiese eienskappe (impak 50cm, taaiheid 1 mm, hardheid 0,5) laag as onderlaag.
Gebruik lugbespuiting metode (kan ook hoë druk kies sonder gas spuit) spuit priming, kan nat aanraking nat metode gebruik selfs spuit twee kanale, konstruksie viskositeit 20-30s, elke interval van 5-10min, na spuit flits 5-10min in die oond , onderlaag droë film dikte 40-50 μ m.
2. Krap stopverf
Die doel van die skraap van die stopverf is om die onreëlmatigheid van die deklaagmateriaal uit te skakel.
Puputty moet op die droë onderlaag geskraap word, die dikte van 'n laag oorskry gewoonlik nie 0,5 mm nie, die nuwe groot area skraap stopverf metode moet gebruik word. Hierdie metode is maklik om 'n groot area van stopverf te vorm, onder die veronderstelling dat dit nie die produksieproses beïnvloed nie, word voorgestel dat elke skraapstopverf droog en plat gepoleer moet word, en dan die volgende stopverf skraap, stopverf om 2-3 keer te skraap is goed, eers dik skraap en dan dun skraap, om die sterkte van die stopverflaag te verbeter en die platheid verder te verbeter.
Met behulp van die metode van masjien maal stopverf, skuurpapier seleksie van 180-240 maas.
3. Dien toe in spuitmiddel
Deur gebruik te maak van statiese bespuiting of lugbespuiting metode, spuit in die laag, kan die klipweerstand van die laag verbeter, die adhesie met die onderlaag verbeter, die platheid en gladheid van die bedekte oppervlak verbeter, om die volheid en vars weerkaatsing van die boonste verf te verbeter .
Medium laag algemene nat nat aaneenlopende bespuiting twee, die konstruksie viskositeit is 18-24s, elke interval van 5-10min, flits 5-10min in die oond, die dikte van medium laag droë film dikte is 40-50 μ m.
4. Spuitverf
Die gebruik van statiese bespuiting of lugbespuiting metode, spuit die motor top verf, kan 'n weerbestandheid, vars weerkaatsing en glans van uitstekende verf film vorm.
As gevolg van die wye verskeidenheid van konstruksie masjinerie, spesifikasies, die hele masjien gewig, groot dele, oor die algemeen met behulp van spuit metode vir verf.
Spuitgereedskap sluit in lugspuitpistool, hoëdruk luglose spuitpistool, lughulpspuitpistool en draagbare statiese spuitpistool. Die lugspuitpistool spuitdoeltreffendheid van die lugspuitpistool is laag (ongeveer 30%), die hoëdruk lugspuitpistool mors die verf, die gemeenskaplike kenmerk van die twee omgewingsbesoedeling is ernstiger, so dit is en word vervang deur die lugondersteunde spuitpistool en draagbare elektrostatiese inspuitpistool.
Byvoorbeeld, die wêreld se eerste konstruksie masjinerie maatskappy ——— Caterpillar Amerikaanse maatskappy gebruik luggesteunde spuitpistool vir spuit, en die kap en ander dun plaat deksel dele gebruik draagbare statiese spuitpistool. Verftoerusting vir konstruksiemasjinerie gebruik gewoonlik die meer gevorderde waterspin-spuitverfkamer.
Klein en medium dele kan ook watergordynverfkamer of geen pompverfkamer gebruik nie, eersgenoemde het gevorderde prestasie, laasgenoemde is ekonomies, gerieflik en prakties. As gevolg van die groot hittekapasiteit van die hele ingenieursmasjinerie en -onderdele, gebruik die droog van sy anti-roeslaag gewoonlik die droogmetode van eenvormige bak en warmlugkonveksie. Hittebron kan by plaaslike toestande aangepas word, kies stoom, elektrisiteit, ligte dieselolie, aardgas en vloeibare petroleumgas.
Motorbedekkingsproses het sy eie kenmerke en klem volgens verskillende motortipes:
(1) Die hoofbedekkingsdeel van die vragmotor is die voorkajuit met die hoogste bedekkingsvereistes; ander dele, soos wa en raam, is laer as die kajuit.
(2) Daar is groot verskille tussen die verf van bus en vragmotor. Die busbak sluit die balk, die geraamte, die binnekant van die motor en die buitenste oppervlak van die bak in, waaronder die buitenste oppervlak van die liggaam hoër is. Die buitenste oppervlak van die motorbak benodig nie net goeie beskerming en versiering nie, maar het ook 'n groot spuitarea, baie vlak, meer as twee kleure, en soms die motorlint. Daarom is die konstruksietydperk langer as die vragmotor, die konstruksievereistes is hoër as die vragmotor, en die konstruksieproses is meer kompleks as die vragmotor.
(3) Motors en klein stasiewaens, hetsy in die oppervlak dekoratiewe of onderste beskerming is hoër as groot busse en vragmotors vereistes. Sy oppervlakbedekking behoort tot die eerste vlak van dekoratiewe akkuraatheid, met 'n pragtige voorkoms, helder soos 'n spieël of gladde oppervlak, geen fyn onsuiwerhede, skaafplekke, krake, plooie, skuim en sigbare defekte nie, en moet voldoende meganiese sterkte hê.
Die onderste laag is 'n uitstekende beskermende laag, wat uitstekende roes- en korrosiebestandheid en sterk adhesie moet hê; gedeeltelike of volledige stopverf met goeie adhesie en hoë meganiese sterkte sal vir 'n paar jaar nie roes of afval nie.
Postyd: Jan-03-2023
