Passasiersvoertuigbedekkingslyn
Passasiersvoertuigbedekkingslyn --Indiese EV-verfwinkel
Die Indiese EV-verfwinkelprojek is ontwikkel op grond van 'n volwasse passasiersvoertuigbedekkingsproses, met geteikende optimaliserings vir plaaslike hoëtemperatuur- en hoëhumiditeitstoestande, sowel as die verbeterde beskermingsvereistes van nuwe energievoertuigstrukture en onderkantkomponente.
Tydens projekuitvoering is modulêre ontwerp, 3D-simulasie en 'n afstandafleweringsondersteuningstelsel geïntegreer om ingenieursgehalte en projekuitvoeringsdoeltreffendheid te verbeter, terwyl die lyn ook voorberei is vir toekomstige kapasiteitsuitbreiding.
1. Voorbehandeling (PT)
Die voorbehandelingsproses sluit ontvettering, spoel, oppervlakkondisionering en dunfilmfosfatering in om voertuigoppervlaktes deeglik skoon te maak en chemies te behandel.
Tydens die ontwerpfase is 'n modulêre ontwerpbenadering aangeneem om toerusting en pypstelsels vooraf te integreer, wat die kompleksiteit van installasie op die perseel verminder. Terselfdertyd is 3D-simulasietegnologie gebruik om toerustinguitlegverifikasie en pyplyninterferensie-analise vooraf te voltooi.
Om aan te pas by plaaslike omgewingstoestande, is die skoonmaakproses en omskakelingsbedekkingsstabiliteit verder geoptimaliseer, wat betroubare adhesie van die bedekking vir multi-materiaal voertuigbakstrukture verseker.
2. Elektrobedekking (ED)
Vol-onderdompeling-elektrobedekkingstegnologie word toegepas om volledige bedekking van interne, eksterne en holte-oppervlaktes te verkry.
Tydens implementering is 3D-simulasie gebruik om tenkstrukture en sirkulasiestelseluitlegte te optimaliseer, wat stabiele prosesprestasie verseker. Deur spanningskurwes en sirkulasieparameters presies te beheer, is eenvormige laagdikte in die onderkant en kritieke strukturele areas bereik, wat die korrosiebestandheid aansienlik verbeter het.
Daarbenewens het die afstandleweringsondersteuningstelsel intydse tegniese bystand tydens inbedryfstelling gebied, wat vinnige prosesstabilisering en doeltreffende parameteroptimalisering moontlik gemaak het.
3. Verseëling en Onderlaag
Naatverseëling en PVC-onderlaag word aangebring om gewrigte en onderkantstrukture te beskerm.
In hierdie projek het modulêre installasiemetodes gehelp om die konstruksiewerklas op die perseel te verminder, terwyl 3D-simulasie spuitpaaie en toerustinguitlegte geoptimaliseer het. Versterkte deklaagbeskerming is in kritieke areas aangebring om verseëlingsprestasie, steenskyfweerstand en waterbeskerming te verbeter, wat langtermyn duursaamheid onder komplekse padtoestande verseker.
4. Onderlaag
Die onderlaagproses kombineer robotbespuiting met handmatige afwerking om beide produksiedoeltreffendheid en hoë oppervlakkwaliteit te bereik.
Tydens projekuitvoering het die afstanddiensstelsel intydse prosesoptimalisering en vinnige probleemoplossing moontlik gemaak, wat inbedryfstellingstyd verminder het. Daarbenewens is oorgange tussen verskillende materiaalareas geoptimaliseer om die adhesie van die tussenlaag te verbeter en die risiko van bolaagdefekte te verminder.
5. Bolaag (Basislaag + Deurskynende laag)
Outomatiese spuitstelsels word gebruik vir beide basislaag- en deursigtige laagtoediening.
In hierdie projek het die verfproses intelligente bedryfstelsels met presiese temperatuur- en humiditeitsbeheer geïntegreer, wat intydse omgewingsaanpassing en stabiele bedryfstoestande moontlik maak. Deur die spuitparameters en produksietaktiek akkuraat te beheer, is uitstekende kleurkonsekwentheid en oppervlakglans bereik, terwyl die eerste-deurgang-opbrengs aansienlik verbeter is.
Omgewingsvriendelike bedekkingsmateriale is ook gebruik om aan emissievereistes te voldoen sonder om die voorkomsgehalte in te boet.
6. Genesing
Gesoneerde temperatuurbeheerde oonde gekombineer met hitteherwinningstelsels word gebruik om elke deklaag onder beheerde toestande volledig te verhard.
In hierdie projek is temperatuurprofiele geoptimaliseer om energie-doeltreffendheid te verbeter terwyl die werkverrigting van die bedekking verseker word. Kapasiteitsuitbreidingskoppelvlakke is ook tydens Fase I-konstruksie gereserveer, wat naatlose integrasie met toekomstige Fase II-opgraderings moontlik maak.
Gevolglik is produksiekapasiteit suksesvol verhoog tot 20 JPH, wat toekomstige uitbreidingsvereistes ondersteun.
